RDC
09.12.2009, 23:06
Клубный истребитель УТ-1
http://forum.rcdecor.org.ua/files/media/5/0/8/ut-1.jpg http://forum.rcdecor.org.ua/files/media/5/0/8/ut-11.jpg http://forum.rcdecor.org.ua/files/media/5/0/8/ut-12.jpg http://forum.rcdecor.org.ua/files/media/5/0/8/ut-13.jpg
В 1935 году КБ А С Яковлева закончило работу по созданию нового учебно-тренировочного самолета-моноплана. На фирме эта машина получила обозначение АИР-10. Самолет вскоре был запущен в серийное производство под названием УТ-2.
Однако для подготовки летчиков к освоению истребителей И-16 «славящихся» сложностью управления требовалась более скоростная и маневренная учебная техника. Таковым стал АИР-14 разработанный и построенный в 1936 году Он послужил прототипом для серийной постройки УТ-1. На первых экземплярах устанавливался двигатель М-11 мощностью 100 л с.
В целом машина получилась неплохой Достаточно сказать, что уже в следующем году в скоростном перелета летчик. В Дымов завоевал на УТ-1 абсолютное первенство и первое место в классе спортивных одноместных самолетов. А. С. Яков лев был премирован.
В 1937 году началось серийное производство УТ-1 с двигателем М-11Г мощностью 110 л. с., который вскоре был заменен на М-11Е в 150 л.с. Новая силовая установка обеспечивала весьма высокую энерговооруженность, позволявшую выполнять сложные фигуры высшего пилотажа. Однако стремление конструктора создать учебную технику динамически подобную И-16 дала несколько неожиданные результаты. Имея заднюю центровку УТ-1 отличался малыми моментами инерции и большим сужением крыла. Это делала его даже более строгим в управлении, чем истребитель Поликарпова. В результате к полетам на машине получившей прозвище «клубный истребитель» допускались только опытные спортсмены и летчики инструкторы.
В 1937 году построена поплавковая версия УТ-2. С 1938 гада на отдельные машины устанавливали прицел и кинофотопулемет. В том же гаду создана опытная модификация с крылом Ф. Гласса и с концевыми элеронами (она использовалась в ЦАГИ для исследовании безмоментного профиля крыла). Практически одновременно появился и прототип с убирающимся шасси и закрытой кабиной, который серийно не строился.
http://forum.rcdecor.org.ua/files/media/5/0/8/ut-1.jpg http://forum.rcdecor.org.ua/files/media/5/0/8/ut-11.jpg http://forum.rcdecor.org.ua/files/media/5/0/8/ut-12.jpg http://forum.rcdecor.org.ua/files/media/5/0/8/ut-13.jpg
В 1935 году КБ А С Яковлева закончило работу по созданию нового учебно-тренировочного самолета-моноплана. На фирме эта машина получила обозначение АИР-10. Самолет вскоре был запущен в серийное производство под названием УТ-2.
Однако для подготовки летчиков к освоению истребителей И-16 «славящихся» сложностью управления требовалась более скоростная и маневренная учебная техника. Таковым стал АИР-14 разработанный и построенный в 1936 году Он послужил прототипом для серийной постройки УТ-1. На первых экземплярах устанавливался двигатель М-11 мощностью 100 л с.
В целом машина получилась неплохой Достаточно сказать, что уже в следующем году в скоростном перелета летчик. В Дымов завоевал на УТ-1 абсолютное первенство и первое место в классе спортивных одноместных самолетов. А. С. Яков лев был премирован.
В 1937 году началось серийное производство УТ-1 с двигателем М-11Г мощностью 110 л. с., который вскоре был заменен на М-11Е в 150 л.с. Новая силовая установка обеспечивала весьма высокую энерговооруженность, позволявшую выполнять сложные фигуры высшего пилотажа. Однако стремление конструктора создать учебную технику динамически подобную И-16 дала несколько неожиданные результаты. Имея заднюю центровку УТ-1 отличался малыми моментами инерции и большим сужением крыла. Это делала его даже более строгим в управлении, чем истребитель Поликарпова. В результате к полетам на машине получившей прозвище «клубный истребитель» допускались только опытные спортсмены и летчики инструкторы.
В 1937 году построена поплавковая версия УТ-2. С 1938 гада на отдельные машины устанавливали прицел и кинофотопулемет. В том же гаду создана опытная модификация с крылом Ф. Гласса и с концевыми элеронами (она использовалась в ЦАГИ для исследовании безмоментного профиля крыла). Практически одновременно появился и прототип с убирающимся шасси и закрытой кабиной, который серийно не строился.